今年，中国汽车超过德国，成为全球第二大汽车出口国。而目前，国内车企海外建厂投产的车企不多，出口依赖海运，这也导致如今汽车滚装船行情火爆。
11月4日消息，据“时代财经”报道，滚装船行情仍然“高烧不退”，今年7-10月6500车位汽车运输船1年期租金以每月1万美元的增幅上涨，到10月该指标已经飙升至10万美元/天，较2008年5月的5.25万美元高位近乎翻倍。
滚装船的“牛市”热度几乎传递到运输链条的每一环，车企、货代、船东甚至滚装码头汽车港口，船东吃肉货代“喝汤”，车企忙找船，港口忙开拓滚装航线。
据其报道，过往20年，6500车位汽车运输船1年期租金，仅在2008年5月攀升到5.25万美元/天的高位，在这前后该指标均长期在1万-3万美元之间徘徊。
但自2020年8月后，该指标触底反弹，到今年年初已快速越过2008年的高点，目前仍在持续刷新最高记录。
据悉，滚装船运费上涨源于供不应求，早在疫情爆发前全球汽车运输船的运力供应已非常紧张；另一方面，2021年之后全球汽车海运贸易量日渐复苏，中国的汽车出口量更是异军突起，拉动了对汽车船的需求。
2021年，中国汽车出口历史性地突破200万辆；进入2022年，前9个月中国汽车出口同比增长55.5%至211.7万辆，已经超过去年全年，并成为全球第二大汽车出口国。
航运滚装船内部人士表示，“我们正在经历汽车运输船领域有史以来最大的牛市行情”。他预计，未来汽车船租金仍会继续上涨。
