%2Fcdn.vox-cdn.com%2Fuploads%2Fchorus_asset%2Ffile%2F24142501%2F1125003387.jpg&w=2400&q=75)
紧凑型四门车已经在美国停产，因为这家汽车制造商只为卡车、SUV及其不断增长的电动汽车产品组合留出了空间
福特将停止在欧洲生产嘉年华，为电动汽车腾出空间。这家汽车制造商的紧凑型四门汽车将是德国科隆工厂推出的最后一款内燃机汽车，它将于明年夏天开始生产福特-大众全电动跨界车(通过汽车新闻).福特计划投资20亿美元制造新的电动汽车—120万人—在接下来的六年里。
福特欧洲乘用车总经理马丁·桑德，在推特上发布了一个庄严的遗产视频庆祝紧凑型车和取笑四座电动汽车的掌舵人。其中一款肯定是福特彪马跨界车的全电动版本，今年早些时候，这款车在欧洲的销量超过了福克斯(Focus)和嘉年华(Fiesta)现在看到自己的销售下滑。
这款车的粉丝对Sander的回应是指出，微型汽车是该地区最成功的汽车之一，与小型、高效、价格实惠的汽油汽车相比，电动汽车笨重且昂贵。不幸的是，电动汽车的高需求和低库存不断将拥有者推向遥不可及的境地。他们还因为制造商推动像Escalades这样的庞然大物，而不是节省汽油钱的契约比如停产的丰田雅力士和雪佛兰Sonic。
福特在欧洲的电动汽车计划还包括野马Mach-E，这款车在美国广受欢迎，目前正在生产至少两款电动跨界车大众的MEB电动汽车平台。
在美国，福特宣布2018年停产嘉年华和Fusion轿车。快进到今天，唯一的福特汽车你现在能在美国买到的是野马。在欧洲，像嘉年华这样的紧凑型燃气汽车仍然很成功，但随着市场需求转向电动和更实用的跨界车，销量突然大幅下降。
嘉年华于1976年首次在欧洲推出，是一款“超小型”紧凑型车，已经经历了七代的重新设计。它也在美国销售，直到2019年停产。它也成为一个受欢迎的拉力跑车，并有一个消费体育圣装饰模型以及。
去年，福特承诺投资290亿美元用于其产品线的电气化。它设定了一个目标，到2026年只在欧洲提供电池电动和插电式混合动力乘用车，并最终到2030年专门制造电动汽车。这些时间将与欧洲各国的积极立法相匹配，挪威希望最早在2025年结束燃烧汽车。
