1月22日，全球最大汽车滚装船，为比亚迪进军全球而生。
第三艘滚装船才交付一个星期，以总部所在地“深圳”为名，比亚迪船队又迎来新成员：
比亚迪深圳。
△图源：扬州广播电视台
面积比一个足球场还大，1艘船可以装载近万辆新能源汽车。
而结合此前比亚迪透露的消息，预计这样的大船，1年内很可能还要再下水四艘。
中国汽车也开始“下饺子”了。
全球最大汽车运输船“深圳号”出坞
据中国新闻网报道，全球最大汽车滚装船 比亚迪深圳(BYD SHENZHEN以下称“深圳号”)近日在扬州出坞作业。
“深圳号”是一艘新能源滚装船，有两大特点：
大和环保。
首先“深圳号”体型很庞大，1艘船能装载9200辆车。
△图源：扬州广播电视台
总长219米，长度超过了大型驱逐舰。型宽37.7米，大概能并排放下18台仰望U8。
设计吃水9米，设计航速18.5节，换算成陆地单位约为34.3km/h。
然后是动力形式比较环保。
“深圳号”首次应用了比亚迪箱式电池组和轴带发电机，使用LNG(液化天然气)双燃料动力，“上船”了一系列节能措施，比如减阻防污漆等。
“深圳号”是比亚迪近1年来交付的第四艘、10天内交付的第二艘滚装船：
2024年1月10日，比亚迪首艘滚装船“开拓者1号”(EXPLORER NO.1)在山东烟台港交付，当年1月15日首航。
2024年11月29日，以“常州”工厂为名，比亚迪船队迎来了第二艘滚装船，从山东烟台启航，开赴西欧。
2025年1月7日，以“合肥”工厂为名，比亚迪船队再添新员。
这三艘船的长度均为199.9米，拥有7000个车位，都比“深圳号”要小。
滚装船装载量在加大，交付速度也越来越快，目前船队建设计划才刚完成一半。
2024年1月比亚迪交付“开拓者1号”时曾透露：
未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营。
这意味着按照原计划，2026年1月前比亚迪至少还要再交付四艘滚装船。
按后续滚装船均可装车“9200辆”计算，届时比亚迪船队8艘船共可装车6.7万辆。
不过大船装车，只是比亚迪出海布局的一步棋。
登顶中国第一大车企后，比亚迪正在通过多种方式加速出海。
全球最大新能源车厂加速出海
针对不同地区不同情况，比亚迪的出海手段也不同。
2022年以前，比亚迪主要是对外出口纯电动大巴，销往瑞典、荷兰和墨西哥等地。
先从B端进入公共交通领域，在本地打开知名度后，再推出乘用车。
近年情况有了些新变化，比亚迪主要通过与当地经销商合作，或者采用本土建厂等方式销售乘用车。
2024年7月，比亚迪泰国工厂竣工，首辆车量产下线。同月，比亚迪收购泰国经销商RÊVERAutomotive 20%股权。
2024年8月，欧洲经销商集团HedinMobility Group官宣，将其在德国的比亚迪整车及零部件经销权转移给比亚迪。
2025年1月16日，比亚迪官宣将在韩国与6家经销商合作，开设15家展厅和11家服务中心。
在一些地区，比亚迪同步进行建厂和对外出口，比如乌兹别克斯坦。
2024年6月底，比亚迪在乌兹别克斯坦的合资工厂落成，首批量产车宋PLUS DM-i下线。
一周后，比亚迪郑州工厂生产的260多辆比亚迪乘用车被送往1公里外的国际陆港，乘着专列驶向乌兹别克斯坦。
多箭齐发，比亚迪海外销量大幅增长。
2024年，比亚迪海外销量为41.72万辆，同比剧增71.9%，增速远超整体，占总销量比接近10%，相比2023年提高了2个百分点。
同期内销385万辆车，占国内市场整体比例已达15%。
海外和国内市场双重发力，结合2024年前三季度数据，比亚迪与2023年第六大车企福特的销量仅相差5万辆。
而在四季度，比亚迪销量继续上涨，月销量维持在50万辆以上，年度总销量超427万辆。
这意味着，比亚迪有望从全球第九大车企升至第六。
但此后要想在排行榜上继续前进，仅依靠国内市场，比较困难。
毕竟国内增长正面临瓶颈，而海外市场潜力仍然巨大。
2024年，中国汽车总销量达3143.6万辆，其中内销为2558万辆车，只比去年多卖了40万辆车，仅增长1.5%，低于整体增长。
与此同时，出口销量连年增长，去年出口了586万辆车，相比去年增长19%，占总销量比升至18.6%。
一边是国内市场增长放缓，一边是已达15%的国内市场占比，全球最大新能源车厂去掉动力形式的定语，成为汽车工业最强王者的希望，显然在海外市场。
“深圳号”出坞的汽笛声，就是比亚迪登顶的冲锋号。
